Beiträge von Delmar

Mit dem VW ID. Polo will Volkswagen ihrem Elektroauto einen eigenen und unverwechselbaren Klang, bzw. Autosound geben. Bis zu 20 km/h sind die Autobauer in der EU verpflichtet ihren Elektroautos einen höhrbaren Klang / Sound für andere Verkehrsteilnehmer und Fußgänger zu geben. Hierfür hat Volkswagen nun einen neuen Markensound erschaffen. Beim VW ID. Polo wird ideser sogar bis zu einer Geschwindigkeit von 25 km/h zu hören sein. Volkswagen geht hier sogar noch einen Schritt weiter und wird im Fahrprofil "Sport" bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h einen besonders charismatischer Sportsound bieten, welcher von der Geschwindigkeit, "Gaspedal"-Einstellung und dem Antriebsmoment abhängt.

Es wird drei Motoren geben. Die kleinste Variante kommt mit 85 kW (116 PS), die mittlere mit 99 kW (135 PS) und die Leistungsstärkste mit 155 kW (211 PS). Es wird dann aber eine noch stärkere Variante geben mit 166 kW (226 PS), was wohl der Vw ID. Polo GTI werden wird.

Gespeist werden die Motoren entweder mit einem kleinem 37 kWh Lithium-Ferrophosphat-Akku (LFP) oder mit einem großem 52 kWh Nickel-Mangan-Kobalt-Akku (NMC).

Geladen werden die Akkus an der Wallbox per AC-Ladeleistung mit 11 kW. Dies gilt für beide Akkutypen. An DC-Schnellladesäulen wird der kleine Akku mit bis zu 90 kW geladen und der große Akku mit 130 kW. Beim kleinem Akku wird das DC-LAden von 10 auf 80 Prozent in 27 Minuten erfolgen und beim großem Akku in 23 Minuten.

Die Reichweite soll beim der kleinen Batterie 300 km betragen und bei der kleine Batterie 450 km.

Es könnte sein, dass der Cupra Raval selbst mit der großen Batterie günstiger sein wird als der VW ID. Polo mit der kleinen Batterie. Wenn sie zeitlich auch zudem relativ kurz hintereinander auf den Markt kommen, dann wird man hier versuchen sich die Ressourcen der Batterien auch untereinander aufzuteilen, damit es nicht zu Engpässen kommt. Wenn der Cupra Raval sich gut verkauft und gut am MArkt ankommtm und ebenso der VW ID. Polo mit der kleinen Batterie, werden die geneigten Käufer sicher mehr als bereit sein, für den ID. Polo mit großer Batterie, mehr Geld auszugeben.

Ist natürlich nur alles meine bescheidene Vermutung und Spekulation.

Nun sind weitere Bilder zum VW ID. Polo auf der Straße aufgetaucht. Auch hier kaum Tarnung und fast schon so wie er wohl auf dem Markt kommen wird. Scheinwerfer und Rückleuchten sind noch überklebt, aber ansonsten macht der Polo schon einen sehr guten Eindruck.

(Quelle: Autozeitung)

(Quelle: Autozeitung)

Könnte die folgende Aufnahme schon den VW ID. Polo GTI zeigen? Die Felgen lassen diese Vermutung zu.

(Quelle: Autozeitung)

Aus dem eigenem Haus kommt nun der VW ID. CROSS und Volkswagen scheint laut Presseberichten diesem sogar ein größeres Potential zuzumuten als dem VW ID. Polo. Hier werden die Erfahrungen aus dem Verbrennersektor in die elektromobilität übertragen. Also da sich der Volkswagen T-Cross besser verkauft als der Volkswagen Polo wird diese Erwartung nun 1:1 auf die äquivalenten Elektroautos ID. CROSS und ID. Polo übertragen. Ob diese Rechnung so aufgeht und zutreffen wird?

Volkswagen enthüllt Stück für Stück den VW DI. Polo. Nach dem man den VW ID. Polo von außen sehen konnte, wird hier nun gezeigt, wie er von innen ausschaut und was ihn dort so besonders macht im Gegensatz zur Konkurrenz. Interessant ist hierbei, dass man den Inennraum für den vormals VW ID.2 schon zu sehen bekam und dort einiges verraten wurde. Jedoch hat Volkswagen bei so einigen Sachen zurückgerudert und daher ist nun der Vergleich zu dem was man sich zuvor so erdacht hat und wie man die neuen Fahrzeuge mit "Namen" jetzt präsentieren will

Als erstes nimmt dazu Carmaniac dazu Stellung. Zuerst werden die bisherigen Probleme der zuletzt auf den Markt gebrachten VW-Fahrzeuge benannt. Touch-Klimabedienung, Touch-Lenkradknöpfe, nur zwei Fensterheber, sehr viel Hartplastik und ein sehr kleines Fahrerdisplay. Zuerst wird gezeigt, dass an den Türen das Hartplastik problemn un doch weitestgehend auch durch Leinen behoben wurde. Die Außenspiegel sind per Knopf an der Seitentür, elektrisch verstellbar und ebenso die Ausßenspiegelheizung einstellbar. Es gibt dort auch vier Fensterheber und die Sperrtaste für die Fenster und ebenso für die Türen. Der Türöffner von innen ist nun ergonomisch angebracht.

In der Mittelkonsole gibt es kein Pianolack oder Hartplastik. Eine mit haptischen Knöpfen zu bedienende Klimaanlage so wie einen An-/ Aus- und Lautstärkeknopf in der Mittelkonsole sind vorhanden. Auch das Lenkrad hat nun echte Knöpfe, bzw. Bedienelemente. Die Ventilationselemente / Ausströmer / Düsen, sind mechanisch verstellbar. Das Tachodisplay / Armaturendisplay ist nun endlich ein echtes Display mit einer ordentlichen Größe. Diese lässt sich auch in der Optik wie der original Golf 1 Tacho einstellen, bzw. zeigt dann einen solchen an. Diese Liebe zum Detail wird auch im Multimediasystem übernommen.

Die Sitze wird es in zwei Varianten geben. Unter anderem eine die leichter zu reinigen ist. Wer die Harman/Kardon Soundanlage bestellt, der muss aufgrund des Subwoofers mit etwas weniger Platz im Kofferraum rechnen bzw. damit auskommen. Der Gangwahlhebel ist aus dem VW ID. 7 entliehen. Die Sitze haben eine verstellbare Kopfstütze. Das Panoramadach lässt isch mit einem Rollo verdunkeln, bzw. Licht- und Blickdicht machen. Für die Sitze gibt es auch eine pneumatische Sitzmassage.

Auf der Rückbank hat man als Erwachsener ausreichend Platz für diese Fahrzeugklasse. Der Beifahrersitz soll umklappbar werden und auch zusätzlicher Stauraum unter der Rücksitzbank.

Bei der Software wurde auch gearbeitet, ist hier aber wohl noch nicht vollständig verfügbar.

Volkswagen macht nun Druck und so erscheinen jetzt schon die ersten Fahrtests zum VW ID. Polo, denn schonnächstes Jahr soll der VW ID. Polo auf den Markt und die deutschen Straßen kommen.

Als erstes ein Bericht von Car Maniac. Der VW ID. Polo soll das Elektro-Kleinwagensegment wieder für Deutschland an sich reißen. Von Außen erkennt man den Polo und einen Hauch ID und das soll die Erfolgsgeschichte von 25 Millionen verkauften Fahrzeugen fortsetzen. Kompakte Abmessungen mit 4,5 Metern. Der Radstand von 2,60 Meter Länge ist dabei länger als bei jedem VW Golf, bis auf dem Golf 8. 1,81 Meter breit und 1,53 Meter hoch, mit sehr kurzen Überhängen. Zudem soll er 1200 kg ziehen können und eine Stützlast von 75 kg haben um z.B. derartige E-Bike-Träger montieren zu können.

Weiterhin gibt Volkswagen an den VW ID. Polo unter 25.000,- Euro anzubieten. Der Kofferraum hat Platz für 435 Liter und damit 55 Liter mehr als bei einem VW ID.3. Was hier nicht gezeigt werden darf ist der Innenraum, trotzdem wird hier kurz ein Ausblick auf die Beinfreiheit des VW ID. Polo gegeben und die ist gegeben. Die WLTP-Reichweite beträgt bis zu 450 km. Einen Frunk gibt es jedoch nicht.

Beim Fahren wird auch gleich das Fahrwerk gelobt und darauf Wert gelegt, dass es sich hier typisch deutsch von den chinesischen Fahrzeugen abhebt. Der VW ID. Polo ist der erste elektrische Frontantrieb. Mit den 290 Nm Drehmoment passiert es dann auch, dass die Vorderachse leicht durchdreht. Der Antrieb heißt passend dazu APP290.

Das Tacho wird nicht gezeigt, scheint aber auf Retro getrimmt zu sein und ebenso richtig Spaß machen und erinnert an einen alten Golf GTI. Der Travel Assist funktioniert in gewohnter VW-Qualität und überhaupt hat der VW ID. Polo sehr viele Sachen an Board, die für diese Klasse eher untypisch sind. Sitzmasage, Sitzpneumatik, größerer Kofferraum als der VWE ID.3 usw.

Als Variationen gibt es vier Antriebe gekoppelt an zwei Akkuvarianten. Den kleinen LFP Akkus mit 37 kWh oder den großen Nickel-Mangan-Cobalt-Akku mit 52 kWh Beim kleinem Akku hat man einen Elektromotor mit 116 PS oder 135 PS. Beim 53 kWh Akku bekommt man dagegen einen Elektroantrieb mit 211 PS (155 kW) oder den GTI mit 266 PS (166 kW). Der normale VW ID. Polo hat kein DCC-Fahrewerk. Dieses wird wohl beim GTI der Fall sein.

Von 10 Prozent auf 80 Prozent soll der große Akku in knapp 23 Minuten aufladen können und der kleine Akku in 26 Minuten. Der Verbrauch inder anderen Tester lagent bei 14,9 kWh in einem dynamischem Fahrumfeld und Car Maniac hatten 17,5 kWh mit einer dynamischeren Fahrweise. 300 Kilometer Reichweite beim LFP-Akku und 450 Kilometer Reichweite beim Nickel-Mangan-Cobalt-Akku.

Die Touchsegmente am Lenkrad sind verschwunden und wurden durch echte Tasten ersetzt. Es gibt mechanische Spiegelverstellung, vier Tasten für die Fensterheber und es gibt haptische Knöpfe für die Klimabedienung. Die Software ist hier nochmals besser geworden. Zu sehen ist hier auch ein Panoramadach. Das hier gefahrene Fahrzeug hat 19 Zoll Eco Reifen. 19 Zoll ist dann auch die größtmögliche Reifengröße beim VW ID. Polo. Der cW-Wert liegt bei 0,264. Es wird den VW ID. Polo in sieben Außenfarben geben. Ende April 2026 wird der Vorverkauf beginnen. Die Rekuperation kann hier in zwei stufen eingestellt werden. Die Bremsen sind direkter als in anderen ID-Modellen und die Rekuperationsstufe wirkt sich nicht aus das Bremsgefühl aus. Die Ladebuchse befindet sich beim VW ID. Polo vorne. Das Gewicht des VW ID. Polo liegt bei 1.500 kg.

Als neue Konkurrenten werden derweil auch außerhalb des Volkswagenkonzernes nun der Renautl R5 E-Tech, der Citroen e-C3 und der Fiat Grande Panda genannt. Es sind zumindest europäische Elektroautos in dieser Klasse, die schon einen gewissen Vorsprung im Elektro-Kleinwagensegment haben und sich auch gut im Markt platziert haben. Aber auch gegen den aus Korea stammende Hyundai Inster soll der VW ID. Polo punkten.

Seht ihr diese Fahrzeuge als echte Konkurrenten für den VW ID. Polo?

Der VW ID. Polo hat 290 Nm Drehmoment. Passend dazu lautet der Antrieb APP290.

Einen Frunk gibt es hier dank Vorderradantrieb nicht. Dafür hat man Wert auf einen grißen Kofferraum gelegt und das entsprechend umgesetzt. Ob und wie viel Platz noch vorhanden ist, dass man hier selbst etwas basteln kann oder sich Dritthersteller dazu bewegen lassen können, werden wohl erst die ersten Bilder zeigen können. Bisher steht nur so viel fest, Volkswagen hat dort keinen Frunk verbaut und der Platz scheint dort auch recht bescheiden auszufallen.

Die aktuellen Werte zum Kofferraum lauten 435 Liter. Eine Anhängerkupplung soll auch möglich sein, mit welcher man dann 1.200 kg ziehen kann und als Stützlast bietet sie 75 kg.

Der VW ID. Polo kann 1200 kg ziehen und eine Stützlast von 75 kg.

Das Ladekabel des VW ID. Polo lässt sich nicht von der Ladesäule trennen, das Ladekabel sitzt fest, der Stecker geht nicht ab, das Entkoppeln funktioniert nicht, der Schließmechanismus hängt fest usw. Ein Horror für viele mit einem Elektroauto und nicht wenige haben hier Stunden ihres Lebens mit der Hotline und dem Kundenservice vergeudet.

Weiß jemand wo und wie man die Notentriegelung des VW ID. Polo findet und wie man diesen dann. auslöst? Habt ihr Hinweise aus dem Handbuch? Kann man das Ladekabelper App entriegeln? Gibt es einen bestimmten Ablauf oder Vorgehensweise mit welchem man das Entriegeln in Gang setzt?

Hat der VW ID. Polo V2L / VTL / Vehicle-to-Load?

V2L / VTL/ Vehicle-to-Load ist eine Art des bidirektionalen Ladens und vor allem eine nützliche Funkton die man bei einem Elektroauto nicht mehr vermissen möchte. Nun ist die Frage ob der der VW ID. Polo auch über V2L verfügt und so als Stromquelle dienen kann um man damit auch unabhängig, weitere Haushaltsgeräte und vor allem auch Campingausrüstung elektrisch betreiben kann?

Wer hat seinen VW ID. Polo nachträglich Rostschutz spendiert? Entweder für den Unterboden oder auch für die Hohlräume.

Habt ihr den Rostschutz selbst oder durch eine Fachfirma auftragen lassen?

Was ist euer bevorzugtes Rostschutzmittel und Vorgehensweise um es aufzutragen?

Ist schon etwas darüber bekannt, ob der VW ID. Polo über eine Dachreling verfügt? Oder ob man eine solche nachträglich montieren kann? So könnte man eine Dachbox anbringen oder sogar Fahrräder auf dem Dach transportieren.

Habt ihr darüber etwas im Datenblatt, Handbuch oder anderen Quellen gefunden?

Wie schaut es mit der Dachlast aus und ob man überhaupt etwas zum Transport auf dem Dach montieren und befestigen kann?

Ist schon etwas zu einer Anhängerkupplung (AHK) für den VW ID. Polo zu erfahren? Ebenso zu einer Stützlast. Sollte diese noch von Volkswagen angegeben werden, wäre es möglich eine Anhängerkupplung nachzurüsten. Somit stellt sich auch die Frage, ob Volkswagen für den VW ID. Polo selbst eine Original Anhängerkupplung anbietet oder ob man hier auf Drittanbieter angewiesen sein wird, damit man eine AHK montieren und nachrüsten lassen kann.

Vielleicht wird es sogar weitere Alternativen zu einer Anhängerkupplung geben, ob Original oder von einem Zubehör-Händler, wie auch Zulieferer.

Hier könnt ihr euch über die aktuellen Preise des VW ID. Polo austauschen oder auch Änderungen anmerken und bekannt geben.

Gibt es derzeitig eine Preiserhöhung beim VW ID. Polo?
Oder gibt es eine Preissenkung beim VW ID. Polo?

Haben sich Änderungen der Ausstattungspakete bzgl. des Preises ergeben?

Auf einen guten und informativen Austausch!

Der Preis wurde nun geringfügig korrigiert auf 25.000,- Euro. Dies ist als Einstiegspreis zu verstehen. Der Kofferraum bietet bis zu 435 Liter Platz dank Frontantrieb. Auch ist es ein Fünfsitzer.

An Technik bietet er als Assistenzsystemen unter anderem einen Travel Assist mit assistiertem Spurwechsel, den Park Assist Plus mit Memoryfunktion und die 360-Grad-Kamera mit Area View.

Die neuen Daten für die Fahrzeugmaße sind die folgenden:

Länge: 4053 mm
Breite: 1816 mm
Höhe: 1530 mm
Radstand: 2600 mm

Kofferraum: über 400 Liter