Beiträge von Delmar

Volkswagen hat nun offiziell den VW ID. CROSS auf den Markt gebracht. Ab theoretisch 28.000,- Euro. Zu haben sind aber erst die Varianten ab knapp 37.000,- Euro Also auch hier wird erst einmal teuer abverkauft und dann billig/preiswerter angeboten, wobei hier viele sicherlich noch das ein oder andere dazu buchen werden.

Laut einiger Informationen im Netz soll der ID CROSS nun am 15. Juli vorgestellt werden. Bei den offiziellen Seite von volkswagen habe ich dazu aber nichts gefunden.

Ob es Volkswagen beim ID. Cross besser machen wird oder die gleiche Tour mit seinen Kunden abzieht?

Immerhin einer, der ein Launchmodell bekommen hat

Es fehlt für den Kunden halt die klare Linie.

Ich weiß es ist der Vergleich zwischen Äpfeln und Birnen, aber z.B. Tesla beschränkt sich auf wenig Auswahl im Konfigurator und das erleichtert dann auch die Produktion, bzw. das Vorproduzieren. Und einige, chinesische Hersteller haben sich das erfolgreich abgeschaut.

Ursprünglich stand GTI für Gran Turismo Injektion. Das steht halt für Langstrecken-Sportwagen mit Benzineinspritzung. Verständlich, dass Volkswagen dieses etablierte und gewinnträchtige Kürzel nun auch für Elektroautos verwenden will. Evtl. sollte Volkswagen selbst die passende Definition dazu liefern, was GTI für ihre Elektroautos genau bedeutet.

Was man weiß, Tesla setzt ja stark auf Rechenleistung, wogegen Volkswagen auch gerne mal spart mit dem Wegrationalisieren der Knöpfe. Ich könnte mir gut vorstellen, dass VW zwar gewisse Vorteile durch die Vielfalt an Sensoren hat, aber die im Verhältnis zu Tesla mit sehr viel weniger Computerpower auswertet. Das wird in Zukunft jedoch immer mehr Relevanz haben und dank KI auch immer stärker in den Vordergrund treten.

Hoffentlich verpasst VW hier nicht den Anschluß.

Was mich da zur Zeit umtreibt ist, dass bei derartigen Temperaturen es dann wieder ordentlich Gewittert und ob Hagel, Äste, Ziegel oder andere Dinge, das Fahrzeug hoffentlich Beulenfrei bleibt 😬

Dies hier ist keine explizite Hundebox aber doch etwas, was sowohl Herrchen und Frauchen, wie auch den geliebten Vierbeiner glücklich macht. Es handelt sich hierbei um eine Fondschutzdecke für den Hundetransport auf dem Rücksitz, für den Preis von 135,- Euro.

Überhaupt würde ich hier für alle bisher gesehenen MEB+ Modelle behaupten, hat der Volkswagenkonzern richtig viel gut gemacht, aus den nicht nur gelernt, sondern sie auch wieder gut gemacht und noch mehr.

Gerade beim ID. Polo bekommt nun der Kunde genau das, was er von einem VW-PKW erwartet und das mit modernen E-Fahrzeug-Technik.

Ich weiß noch wie selbst alte VW-Arbeiter spöttisch und skeptisch sich den ID.3 angeschaut haben und bei all dem Plastik nur den Kopf geschüttelt haben. Jetzt hat man wieder ein angenehmes Interieur in der gewohnten PKW-Klasse und man hat nicht mehr das Gefühl ein VW-Nutzfahrzeug zu fahren.

Tatsächlich würde ich hier mit Tarkoon gleich gehen, dass auch der Cupra Raval und der Skoda Epiq hier nicht schlechter sind, sondern auf ihre Art und vor allem für ihre Kunden sehr gut umgesetzt wurden.

Ich bin mir sicher, sobald die ersten Kunden hinter dem Lenkrad des ID. Polo sitzen, werden sie auch dort begeistert sein

Ich glaube auch, VW hat mit den letzten Modellen und dem ganzem Touch-Zeug, so viele alte und treue Kunden verprellt, dass die diesen Fehler aber so was von rückgängig machen wollten. Und in der Tat ist ihnen das gut gelungen. So gut es geht ein Traditionelles Fahrzeug mit Elektroantrieb. Ähnlich dem E-Golf.

Skoda hat hier bewusst auch auf die Kosten gedrückt und geschaut wo es evtl. nicht jedem so weh tut wenn man dann doch hier und da mal einen Touch-Sensor anstatt echte Knöpfe verbaut.

Der Škoda Epiq wird morgen vorgestellt. Man kann gespannt sein wo der Unterschied zum ID. Polo ist. Immerhin teilen sich hier wohl ID. Cross und Škoda Epiq das selbe "Konstrukt", was doch einige Unterschiede zeigen dürfte, wie mehr Innen- und Kofferraum.

Er selbst fährt wohl einen Tesla und zieht im Video auch den Vergleich zu seinem Tesla. Man muss halt gestehen, wer Performance will könnte evtl. bei Tesla besser aufgehoben sein. Aber fairerweise muss man auch sagen, der ID. Polo hat an anderer Stelle so einige Extras, die es beim Tesla nicht gibt. Am Ende entscheidet der Kunde was für ihn das passende Auto ist.

So schaut das Interieur, Cockpit und Infotainmentsystem bei normaler Fahrt im Retro-Modusaus.

(Quelle: VW)

Im Vergleich dazu das Innenleben im modernen Modus.

(Quelle: VW)

Das Lenkrad verfügt über die nun endlich wieder eingeführten echten, haptischen Knöpfe. Für GTI-Fans wichtig, der dort integrierte GTI-Knopf

(Quelle: VW)

Auch in der Tür sind jetzt endlich richtige Bedienelemente eingelassen und verbaut, für Seitenspiegel, Fenster usw.

(Quelle: VW)

Ein GTI braucht auch passende Sitze.

(Quelle: VW)

Hier nochmal im Detail.

(Quelle: VW)

So schaut der VW ID. Polo GTI aus.

Der VW ID. GTI von vorne. Neben dem GTI Schriftzug, deutlich durch die vorderen zwei roten Elemente unterhalb des Stoßfängers zu erkennen.

(Quelle: VW)

Der VW ID. GTI von der Seite mit der Ladeöffnung vorne Links. Sicher auch praktisch, wenn man mit einem Wohnwagen laden möchste.

(Quelle: VW)

Hier von vorne links. Die Front wirkt beim GTI voluminöser als beim einfachen Polo.

(Quelle: VW)

Auch bei der Aufnahmen von seitlich, hinten, wirkt der GTI doch kraftvoller als der normale Polo.

(Quelle: VW)

Nun hat Volkswagen offizielle den VW ID. Polo GTI unverhüllt gezeigt und weitere Daten veröffentlicht.

Mit seinem 166 kW (226 PS) starke n Elektromotor beschleunigt der VW ID. Polo GTI in 6,8 Sekunden auf 100 km/h und die Kraft wird mittels maximaler 290 Newtonmeter auf den Asphalt gebracht. Zusammen mit der (netto) 52-kWh-NMC-Batterie soll er eine WLTP-Reichweite von bis zu 424 km erreichen. An einer DC-Säulen kann er mit 105 kW laden und ist von 10 auf 80 Prozent in 24 Minuten aufgeladen.

Serienmäßig verfügt der VW ID. Polo GTI über elektronisch geregelte Vorderachsquersperre, adaptives DCC-Fahrwerk, 19-Zoll-Aluräder, Top-Sportsitze und ist ausgestattet mit dem IQ.LIGHT inklusive LED-Matrix-Scheinwerfer.

Sein „Digital Cockpit“ hat eine Diagonale 26,0 cm (10,25 Zoll) und das Infotainmentsystems hat eine Diagonale von 32,77 cm (12,9 Zoll). Ähnlich wie beim ID. Polo kann man hier auch die Retroanzeige aktivieren, welche das Cockpit des Golf I simuliert.

Damit sich der VW ID. Polo GTI auch außerordentlich schnell anfühlt, gibt es das neue Fahrprofil „GTI. Dies wird am Sportlenkrad über einen Push-Button aktiviert. Mit diesem werden Antriebs- und Fahrwerksysteme auf Dynamik geschaltet und auch Cockpit wechselt in eine spezifische Farb- und Grafikwelt. Damit der VW ID. Polo GTI aber auch tatsächlich mehr Leistung bringt, werden Antriebs- und Fahrwerkssysteme (u.a. die Leistungsentfaltung der E-Maschine, die serienmäßige Progressivlenkung, das ebenfalls serienmäßige adaptive DCC-Sportfahrwerk auf maximale Sportlichkeit geschaltet.

Beim Kofferraum beträgt die Laderaumgröße 441 Liter und mit umgelegten Rücksitzen sind es maximal 1.240 Litern und damit 3 Liter weniger als beim normalen VW ID. Polo. Liegt es am Subwoofer?

Der VW ID. Polo GTI verfügt über eine abnehmbare Anhängerkupplung mit einer Stützlast von 75 kg. Die Anhängelast beträgt bis zu 1,2 Tonnen (gebremst, 12 % Steigung). Hier sind die Werte gleich zum VW ID. Polo.

Es wird für den VW ID. Polo GTI eine speziell entwickelte 19-Zoll-Premium-Sportbereifung (235/40/19) geben, der Bridgestone Potenza Sport.

Verkauf ist ab Herbst für kn app unter 39.000,- Euro.

Die genauen Daten für die Anhängerkupplung sind:

• Zul. Anhängelast gebremst bei 12 %: 1.200 kg
• Zul. Anhängelast gebremst bei 8 %: 1.200 kg
• Zul. Anhängelast ungebremst: 750 kg
• Stützlast: 75 kg

Dies gilt auch für den VW ID. Polo GTI.

Volkswagen spricht von einer abnehmbaren Anhängerkupplung. Ich fürchte elektrisch klappbar wird es nicht geben und ist evtl. dem tiefem Kofferraum geschuldet.

Bei aukup wird, obwohl noch nicht bestellbar, schon ein Preis für einen Anhängerkupplungsbaussatz genannt und zwar 357,00 EUR.

Für Käufer eines VW ID. Polo kann die Kaufprämie für das Jahr 2026 beantragt werden. Die Details sehen für rein batterieelektrischen Fahrzeugs wie dem VW ID. Polo, laut Umweltministerium so aus:

Habt ihr die Kaufprämie für Elektroautos, für den VW ID. Polo schon beantragen können?

Herzlich Willkommen im Forum. Der ID. Polo ist ein mehr als guter Nachfolger für deinen eUP.

Schau mal hier gibt es auch etwas zum ID. Polo und der Wärmepumpe:

Thema

Wärmepumpe im iD Polo

Warum konnte man keine Wärmepumpe beim iD Polo mit bestellen? Oder wird sie nach geliefert zB. Im Style. Danke Gruß Klaus

Huber

11. Mai 2026 um 15:23

Zitat von Stefan

Wie schaut es eigentlich mit V2G, also Vehicle To Grid aus? Ich meine die französischen Autos wie der Elektro Renault R5 bieten das bereits an.

Auch viele Asiaten unterstützen das bereits. Problem ist hier wohl zum einen die europäische Gesetzgebund bzw. die Umsetzung ins deutsche Recht und dann muss auch die im Haus verbaute Wallbox die Einspeisung unterstützen. Bin hier aber alles andere als ein Experte.